随着2020年6月，国家电网有限公司（以下简称“国家电网”）与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）围绕新一代电动汽车充电技术，分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO 3.0标准，国内电动汽车产业正式吹响了向ChaoJI大功率快充迈进的号角。大功率快充是相对于普通直流快充的称呼。对比2015款国标所定义的，最大充电电压950V，充电电流250A，对于占新能源车比例最高的乘用车，普遍电压低于500V，按最大250A充电电流，最大充电功率125kW。对于当前C级新能源乘用车100kWH理想配置，直流快充应急补电30%~80%容量区间（50kWH电量），需要24分钟，相对于燃油车5分钟充满还是有较大的差距；采用CHAOJI充电后，理论最大充电电压1000V（1500V），600A充电电流，最大理论充电功率高达600kW（900kW），同样对于补电50kWH，理论下将与油车充电时间持平5分钟。这对于极大的提升电动汽车的充电体验，更快速的普及电动汽车无疑是带来更大的支撑。
当然，CHAOJI大功率快充的趋势是行业所共同认可，从现实到理论的路径，也必须是由主机厂端，动力电池企业以及充电桩共同去配合实现。近期华为公司所发布的电动汽车高压电气平台解决方案，从车端+充电桩端的高压化（800~1000V）方案，也是笔者所认可的路径。国外保时捷Taycan已发布800V电气平台车型，据国内某动力电池品牌获取的信息，国内已经有数家车企将于2022年推出800V电气平台车型，小鹏，广汽等车企也已经规划并在进行350kW超充桩的试点。因此，从车企端对高压电气平台的拥抱趋势是明显。
不同于车企，可以根据市场发展的进度，灵活规划不同车型投放的计划。充电站运营商或充电桩企业，由于充电设备安装投运后的不可挪动性和固有的寿命周期，充电运营商或充电桩企业务必需要考虑当前投放充电设备对未来5年目标充电车型的兼容。以2015版国标作为时间节点，行业从业者普遍都经历了2015年以前所投放的充电桩，由于规格的局限性对于近年快速发展的新能源车型的难以匹配性。而在现在，如何应对1~2年内即将快速的市场化的大功率快充需求，充电站运营商和充电桩企业应该借鉴过往历史的经验，提早规划和布局。
